Če ventil deluje, če je mogoče ustvariti počasno rotacijsko gibanje, je lahko porazdelitev obodne temperature glave ventila relativno enakomerna, s čimer se zmanjša toplotna deformacija glave ventila. Istočasno, ko se ventil vrti, povzroči rahlo trenje na površini tesnilnega stožca, ki lahko odstrani odlaganje na površini stožca.
1. Delovni pogoji ventila
Delovni pogoji ventila so zelo slabi. Prvič, ventil je neposredno v stiku z visokotemperaturnim plinom, ki je močno segret, in odvajanje toplote je težko, zato je temperatura ventila visoka. Drugič, ventil je podvržen delovanju plinske sile in sile vzmeti ventila, vztrajnostna sila premikajočega se elementa ventilskega vlaka povzroči, da se ventil udari, ko sedi. Tretjič, ventil se odpre in zapre z zelo veliko hitrostjo v slabih pogojih mazanja in se vrti v visoki hitrosti v vodilu ventila. Poleg tega je ventil korodiran zaradi stika z jedkimi plini v visokotemperaturnem plinu.
2, material ventila
Sesalni ventili so na splošno izdelani iz srednje ogljikovega legiranega jekla, kot so kromova jekla, kromovega molibdenskega jekla in nikljevega kromovega jekla. Izpušni ventil je izdelan iz toplotno odpornega legiranega jekla, kot je jeklo iz silicijevega kroma, jeklo iz silicijevega kroma in molekula iz silicijevega kroma.
3. Struktura ventila
Sesalni in izpušni ventili avtomobilskega motorja so vsi v obliki gobastih ventilov, ki so sestavljeni iz glave ventila in ventila. Zgornja površina ventila ima obliko, kot je ploski vrh, konkavni vrh in konveksni vrh. Trenutno je najpogosteje uporabljen ploski ventil preprost v strukturi, udoben v proizvodnji, majhen v območju sprejemanja toplote in se lahko uporablja tako v sesalnih kot tudi v izpušnih ventilih.
Ventil je zatesnjen s stožcem med sedežem ventila in sedežem ventila. Kot med stožcem ventila in zgornjo površino ventila se imenuje kot stožca ventila. Koti stožčastega ventila sesalnega in izpušnega ventila sta na splošno 45 °, le nekaj motorjev ima kot konusa zajemnega ventila 30 °.
Del toplote, ki jo prejme glava ventila, se prenese v glavo valja skozi sedež ventila; drugi del se prenaša tudi na glavo valja skozi steblo ventila in vodilo ventila, hladilno sredstvo pa se končno odnese v vodni plašč pokrova valja. Da bi izboljšali prenos toplote, mora biti tesnilni konus ventila in sedeža ventila dobro pritrjen. Zato morata biti oba povezana in ozemljena, zato ju po brušenju ni mogoče zamenjati. Steblo ventila ima visoko natančnost obdelave in nizko hrapavost ter ohranja majhen odmik z vodilom ventila za zmanjšanje obrabe in zagotavlja dobro vodenje in odvajanje toplote. Oblika konca ventila je določena s tem, kako je pritrjen zgornji sedež vzmeti ventila. Zgornji sedež vzmeti ventila je pritrjen z zaponko ventila, ki je razdeljena na dve polovici in ima zunanjo površino. Uporabni model ima prednosti enostavne konstrukcije, zanesljivega dela in udobne demontaže in montaže ter se zato pogosto uporablja. Notranja površina zaponke ventila ima različne oblike, in ustrezno, zadnji konec ventila ima tudi različne vrste zapornih utorov za zaklepanje ventilov. Uporaba vratnega ventila na srednjem zraku pri nekaterih visoko ojačanih motorjih je zasnovana za zmanjšanje mase ventila in zmanjšanje vztrajnosti gibanja ventilov. Da bi zmanjšali temperaturo izpušnega ventila in povečali sposobnost odvajanja toplote izpušnega ventila, se na mnogih avtomobilskih motorjih uporabljajo natrijevi hladilni ventili. Ta ventil je napolnjen s polovico kovinskega natrija v votlem ventilu. Ker ima natrijev tališče 97,8 ° C in vrelišče 880 ° C, ko ventil deluje, natrij postane tekoč, nasilno stresanje navzgor in navzdol v drogu ventila, neprestano absorbira toploto iz glave ventila in ga oddaja steblo ventila, nato pa se vodilo ventila prenese na glavo valja, da se ohladi glava ventila.
